??7月6日,廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0正式量產下線。作為廣汽傳祺雙混動路線的一個分支,這套雙電機串并聯混動系統由高效阿特金森發動機2.0ATK搭配第二代機電耦合系統構成,技術全能,即將搭載在傳祺影酷、影豹兩款車型上。 ??2.0ATK混動專用發動機,前沿技術成就節能平順體驗 ??作為一款混合動力專用發動機,廣汽2.0ATK發動機擁有更寬廣的高熱效區域。其采用廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、低溫廢氣再循環系統、智能熱管理以及降噪設計,最高熱效率超過42.1%,兼顧強勁動力與燃油經濟性。 ??2.0ATK采用阿特金森循環,通過協同優化燃油噴射,實現缸內燃燒過程的高效性與清潔性;通過合理的幾何結構設計以及GCCS燃燒控制專利技術應用,機械壓縮比高達15.6,實現快速且穩定的燃燒,達成極高熱效率以及優秀的功率表現。在燃燒控制方面,通過提高噴油壓力并結合精確的噴油控制參數,降低缸內溫度并改善缸內流動組織,同時利用廢氣再循環系統,低溫冷卻外部EGR抑制爆震傾向,提高燃燒熱效率水平,提升動力性。 ??此外,2.0ATK發動機通過低摩擦設計,內藏式減震皮帶輪,取消軸封結構,降低油耗,提升可靠性,優化潤滑系統設計,需求機油流量降低25%,整體實現更小的摩擦損失、更高的機械效率和更高的可靠性。 ??2.0ATK+GMC2.0 ??帶來節能體驗的同時,2.0ATK發動機同樣注重安靜平順的駕駛感受,其在降噪減振設計上運用多重先進降噪技術,使得2.0ATK發動機較行業同排量發動機噪聲低約3dB(A),GMC2.0噪聲表現全面超越對標機型。 ??第二代機電耦合,優異性能成就超強混動系統 ??機電耦合在混動系統中有著舉足輕重的地位,它將發動機和電機的動力進行耦合或分流,是否擁有優秀的性能直接決定了整套系統方案的水平。 ??廣汽自主研發的第一代GMC機電耦合系統,憑借優異的綜合性能榮膺“世界十佳變速器”稱號,第二代機電耦合在此基礎上進行升級,性能更優,實力更強,擁有超400項核心專利(發明專利占比57%),740多項延伸專利,打破國際汽車巨頭專業壁壘,掌握100%自主知識產權。 ??作為國內首款平行軸式雙電機串并聯DHT,第二代機電耦合采用了傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計。與市面上主流的混動系統相比,第二代機電耦合多了一個擋位,意味著在提升扭矩輸出的同時,能讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間,使整車的能耗更低,動力更強,其WLTC工況混動系統熱效利用率高達95.5%,業內罕見。此外,和同為兩擋結構的其他混動系統相比,它的換擋采用的是AT形式,所以換擋動作更加柔順。而且它還有著擴展性強的特點,能涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動以及氫動力系統,覆蓋全混動場景,十分具有前瞻性。 ??廣汽GMC 2.0機電耦合系統 ??GMC2.0混動系統采用全速域全場域智能能量管理策略,通過車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等信息對現有動力系統工作狀態進行提前干預和優化,從實際使用場景出發,調整工作模式和能量流分配狀態,帶來更節油、平順的駕駛體驗,例如在擁堵場景下,車輛根據擁堵程度實時調整電量規劃,以減少擁堵擁堵工況發動機介入,提升用戶實際擁堵道路駕乘舒適性和經濟性。 ??隨著鉅浪混動GMC2.0混動系統正式量產下線,廣汽傳祺將更有底氣打造最強混動技術平臺。在一箱油極限油耗測試活動中,兩車橫跨八市,歷時51個小時,克服地勢復雜、晝夜溫差大、超高強度行駛等一系列極限挑戰后,分別測得影豹1537km超長續航,3.0L/100km超低油耗、影酷1711km超長續航,3.2L/100km超低油耗的好成績,展現出了鉅浪混動GMC2.0的低油耗、長續航、高品質。 ??測試環境:大同-張家口-承德-朝陽-錦州-盤錦-鞍山-沈陽(國道) ??氣溫:15-35°C ??加油方式:加油至剛好溢出 ??標準郵箱容積:影酷50L、影豹40L ??車輛狀態:冷車胎壓 2.8bar,ECO 模式,負載 1 人,不使用空調 ??*以上為 2022 年 6 月 22-26 日汽車之家、易車、太平洋汽車、有車以后、一起去 SUV 等 ??參與鉅浪混動 GMC2.0 一箱油極限挑戰中的實測成績。 ??安心品質源于世界一流研發體系,鉅浪混動GMC2.0經過嚴苛的安全測試,驗證項目近50項(不含線下檢測),累計臺架驗證超10萬小時,搭載實車進行了等效近1000萬公里,涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”全地域氣候適應性道路,全方位驗證了系統的可靠性、高品質。 ??不僅如此,1-5月份,搭載豐田全新第四代THS混動系統的第二代GS8雙擎系列問鼎中國油電混動車型(HEV)第一。這是豐田THS混動系統首次搭載渦輪增壓發動機,優秀的市場成績驗證了廣汽傳祺鉅浪混動的強大實力。未來,廣汽傳祺也將推出更多搭載鉅浪混動的新車型,為消費者帶去最佳的駕趣體驗。 |